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导致弯桥支座与梁脱开的原因

　　1、现象

　　两跨以上连续弯桥(包括预应力混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥)中间支墩采用单支座，端部支墩(台)采用双支座，有时会发现端支座中的弯道内侧支座与梁脱开，支座起不到支承的作用.弯桥的曲率半径越小跨长越长，梁与支座脱开的距离越大.

　　2、原因分析

　　(1)弯桥在自重作用下梁受扭矩，发生扭转变形，当中间单支座仍按梁中心线设置时，支座不能承受扭矩，因而梁体扭转变形会累积传到端支座上，当变形过大时就会出现弯桥内侧支座脱离梁体.

　　(2)弯道桥在预应力索张拉时也会有非平面变形，具体变形性状与梁的形状和索的形状有关.

　　(3)支座标高不准确或有错误.

　　3、预防措施

　　(1)弯桥在设计时应充分考虑梁在受扭后的变形，变形较小时可将中间单支座对梁轴预设偏心，偏心大小由计算取得;当扭转变形较大，用预设偏心的方法不能解决时，中墩应设置双支座.

　　(2)支座的标高施工时严格遵守测设和复核制度.

　　4、治理方法

　　对已经产生支座脱开梁体的现象应采用以下方法处理:

　　(1)将中墩支座向梁中心线外侧移动一定距离，距离大小由计算确定.

　　(2)若墩**有余地可增设一个支座.

　　(3)在支座翘起处于梁体内增加适当压重.

桥梁结构检查，是在桥梁经常检查的基础上，进一步准确确定桥梁技术状况，由专业技术人员使用专门检测仪器设备，应用无破损检测手段对桥梁进行全面检测、测强和探伤，从而找出损坏的原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险，为评定桥梁的耐久性和承载能力、确定维修工程的实施方案提供依。

桥梁检测车出租作业隐患及注意事项：

1、作业时倾覆隐患

作业时倾覆隐患来源三处：负重（主要是桥架上的人员和物品）、风速、作业区域的平整度和弯度。伸缩臂上的大极限负重为650Kg，所以较多搭载5-6人（含操作员），伸缩臂前端点可承载2-3人。风速**过7级（局部阵风除外）严禁作业。作业区域是弯度急或者桥面不水平桥梁，严禁作业。

2、作业时雷电隐患

春夏两季或者山区多有雷电发生，桥检车操作员应当随时观察天气变化，发现乌云来袭，立刻停止作业。作业期间每天关注当地天气预报情况，掌握天气状况及风速。

3、作业时外围电场触电隐患

作业区域内常常出现电力线路密布，根据电力强弱不同，分为高压电（钢塔架设）和民用电（水泥柱架设）。无论何种类型桥检车均不得靠近，接触。与高压电线应当保持20米以上的水平距离；与民用电线应当保持5米以上的水平距离。操作员在施放检测臂前，应当提前观察检测区域内的电力线路分布情况（横跨桥梁的，平行桥梁的，下穿桥梁的）。施放和移动过程中确保安全距离，不得接近和触碰

4、作业时碰撞隐患

作业区域内无论出现下穿道路或者通航河流，操作员对检测臂高度都要控制在有效范围内。桥孔有下穿道路时，伸缩臂的不能低于桥面底板，严禁占用通道。桥孔下通航河流有过往船只，操作员应当提前观察过往船只的情况，留有充足的空间和时间调整。

5、高空作业人员安全隐患

桥检车为高空作业车辆，应当穿防滑鞋底鞋子进行作业，严禁穿拖鞋作业。严禁酒后作业。严禁恐高人员作业。上下扶梯应当先后顺序依次进入，严禁扎堆。检测平台严禁打闹蹦跳。操作员需要全神贯注，不可大意。做任何一个操作动作前，检测车租赁，都要观察车辆的状态，大臂、伸缩臂的状态，及桥检车大臂和伸缩臂上下，前后，左右的环境情况。该动作完成过程中的影响应当提前预估。